Телега: а — кузов, б — продольный брус; в — передняя подушка; г — задняя подушка; д — круглая грудка кузова; е — полудуга; ж - задний поперечный брус; з — передний поперечный брус; и — металлическая скобка; к — поворотный круг; л — оглобля; м — тяж; н — колпак; о — чека

Кузов телеги установливался на двух продольных брусках, закреплённых на передних и задних деревянных подушках. Кузова изготовлялись различных конструкций — в виде платформ, корытообразные и др. Поворот передка на 90° осуществлялся при помощи металлического поворотного круга. В целях обеспечения взаимозаменяемости на телеги ставились стандартные колёса (ГОСТ 705—57), применяемые для одноконных повозок. На концы осей для предохранения шеек от грязи и пыли были надеты колпаки, через которые в ось продевались чеки. Деревянные детали кузова изготовлялись из здоровой древесины хвойных пород, остальные — из березы, дуба и других твердых лиственных пород. Не допускались отколы и отщепи длиной более 100 мм и глубиной более 5 мм, места отколов и отщепов должны были быть зачищены. Влажность древесины от 10 до 15%, за исключением деталей из лиственницы, для которой влажность допускалась в 18%. Металлические детали (за исключением осей) изготовлялись из стали марки Ст. 0 и Ст. З; оси — из стали марки Ст. 4. Заусенцы и острые концы должны были быть зачищены, гайки предохранены от самоотвинчивания. Деревянные и металлические детали должны были быть плотно пригнаны друг к другу и в местах соединения покрыты олифой или суриком на олифе.

Техническая характеристика телеги: вес 190—210 кг; грузоподъёмность 500— 750 кг: ширина дороги для кругового поворота 3,8 м, диаметр передних колес 630—720 мм, задних 720—900 мм. ширина хода 1000 мм.

Хода
Пароконный ход состоял из двух частей — передней и задней, соединённых между собой продольным бруском — разводом. Передняя часть состояла из металлической оси, вадосника, подушки, двух спиц и заднего бруска (все детали были соединены с осью стремянками; задний брусок был окован металлической полосой, называемой склизом), двух колёс диаметром 900 мм, дышла, ваги и двух вальков. Задняя часть состоит из металлической оси, деревянных — надосника, подушки и двух спиц, соединённых металлическими стремянками, двух ручиц, впрессованных в подушку, и двух колёс диаметром 1080 мм.
Во время эксплуатации передняя и задняя части разводились на некоторое расстояние, зависящее от длины перевозимого груза.
Грузоподъёмность 1500 кг, вес 270—290 кг; ширина колеи 1250 мм.
а — надосник задний; б — подушка задняя; в — спица задняя; г — ручица эадней подушки; д — колесо заднее; е — подосник передний; ж — подушка передняя; з — спица передняя; и — склиз; к — насад; л — ручица насада; м — дышло; п — вага; о — валёк; п — колесо переднее; р — кочеток
Повозка – ПК «Хозяин»
Повозка пароконная: 1 — дышло; 2 — валёк; 3 — вага подвижная; 4 — кочеток; 5 — передняя сница; 6 — передняя подушка; 7 — надосник; 8 — контрфорс ручицы; 9 — ручица; 10 — склиз

Одноконные и пароконные конные повозки (рисунки выше) имели следующие общие основные детали: колёса, оси обозные, кузова, подушки, надосники, разводы, ручицы, втулки колёсные, колпаки на концы осей и металлические оковочные детали. Кроме того, имелись характерные детали: у пароконной — дышло, два валька обозных, вага, кочеток, передние сницы, склиз; у одно-копной — металлические нижний и верхний поворотные круги, две оглобли, два тяжа, один валёк для бездуговой запряжки. Передние сницы, склиз, развод, дышло, ваги и вальки служили для поворота передка пароконной повозки. Сницы представляли собой два деревянных бруса, наложенных на надосник; в передней части они были соединены скобой кочетка, а в задней разведены; на них болтами прикреплялся поперечный деревянный брус, окованный полосовой сталью (склиз), по которому при поворотах повозки перемещалась (скользила) сцепка развода. В одноконной повозке поворот передка осуществлялся при помощи металлических поворотных кругов.

Пароконные повозки в пятидесятые-шестидесятые годы прошлого века изготовлялись по ГОСТ 706—50, одноконные — по ГОСТ 110—53. Качество конных повозок определялось их эксплуатационными данными, зависящими от конструкции отдельных узлов. К ним относятся: лёгкость на ходу, поворотливость, устойчивость, гибкость, независимость хода.

Деревянные детали повозок изготовлялись из следующих пород: дышла, оглобли, разводы – берёза, вяз, лиственница; подушки, надосники, сницы, склизы, насады, бруски ручицы, ваги неподвижные – дуб, ясень, бук, ильм, карагач, клён, вяз, берёза, граб, иственница и сосна; ваги подвижные и вальки – тоже, что и предыдущие, но кроме сосны.

Металлические детали изготовляются из стали Ст-4.

Все деревянные детали повозок должны были изготовляться из здоровой древесины, в которой не допускались: внутренняя, заболонная и наружная (трухлявая) гниль, заболонная краснина, задыхание, мрамор, двойная сердцевина, поперечные трещины. В древесине допускалась: внутренняя краснина, пятнистость, ложное ядро, химические и заболонные грибные окраски и внутренняя заболонь, червоточины поверхностные, свилеватость; крень местная размером не более ⅓ толщины детали; сердцевинная трубка в деталях, изготовленных из грядок (молодое дерево); в деталях, изготовленных из пиломатериалов, только вскрытая; смоляные кармашки глубиной до ¼ детали в количестве не более четырёх на деталь; косослой с отклонением не более 4% в дышле, вальках и вагах, 8% в остальных деталях; влажность древесины в деталях колёс 8—12%, в остальных деталях до 15%. Все деревянные детали повозки должны были быть гладко обработаны, места отколов и отщепов зачищены. Во всех металлических деталях должны быть зачищены заусенцы, острые концы, неровности на сварных швах. Гайки должны были быть закернены; места соединения деревянных и металлических деталей покрыты суриком или олифой. Деревянные и металлические детали должны плотно прилегать друг к другу.

Конные повозки окрашивались масляной краской или олифой, шейки осей смазывались колесной смазкой. Каждая повозка должна была иметь на середине передней подушки и на борту кузова марку завода-изготовителя, год изготовления, клеймо ОТК, ГОСТ и порядковый номер изделия.
Транспортировались в вагонах, грузились в разобранном виде (снимался кузов, колёса, разъединялись передний и задний ходы, снимались дышла или оглобли). К повозке прикладывался гаечный ключ. Для хранения повозки устанавливали на деревянные подкладки и защищали от действия атмосферных осадков.

Оригинальным техническим решением порадовала Повозка самосвал ППС

Дрожки — одноконная четырёхколесная рессорная или безрессорная повозка на 2—З человека.

Дрожки состояли из двух металлических осей, двух задних рессор, нижнего и верхнего поворотных кругов и площадки для сидения. Последняя представляла собой 6—7 продольных круглых дрожжин, пружинящих при движении. К дрожжинам крепится подушка. В передней части площадки укреплялся щиток, предохраняющий пассажиров от ныли и грязи при движении; для этой же цели над передними и задними колесами прикреплялись металлические щитки.

Передние колёса дрожек имели диаметр 540 или 630 мм, задние — 720 или 900 мм. Колёса дрожек обтягивались металлическими шинами шириной 40— 45 мм и толщиной 8 мм. Изготовлялись также дрожки с колёсами на резиновых шинах.
Ширина колеи дрожек равна 1000 мм. Дрожки изготовлялись предприятиями местной промышленности. Особое внимание обращалось на качество отделки деревянных и металлических деталей и внешний вид дрожек. Деревянные детали покрывали эмалевой краской, а металлические — чёрным лаком. Шейки оси дрожек смазывали колёсной мазью.